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液压油缸

  一、液压油缸的工作原理

  液压油缸的最大工作压力由溢流阀调定,液压油缸的工作压力由减压阀调定,缸头可用来夹紧工件。液压油缸活塞下行时通过减压阀获得低于溢流阀调定压力的某一稳定值,回程时液压油缸上腔的油可经单向阀回油箱。液压油缸的最大工作压力由溢流阀调定。减压阀出口压力由阀本身调定,当阀遥控口与阀口接通时,阀的出口压力则由阀体调定。阀可用小流量的远程调压阀。液压缸活塞右移时压力由减压阀调定,左移时,其压力由减压阀调定。

  用小规格的比例先导压力阀接在减压阀的遥控口,使减压阀的出口压力在一定范围内得到无级调整。该种方法,易于实现对减压阀工作压力的遥控。采用比例减压阀减压,既可实现对减压阀出口的压力无级调节,又可以大大减少液压元件的数量,使系统简化,控制性能提高。

   二、液压油缸的分类

   液压油缸(蓄能器)

DG 型车辆用液压油缸  
ZL 30装载机用液压油缸
ZL 50 装装机用液压油缸
HSG 系列液压油缸
5吨、8吨自卸车用液压油缸
HXQ 型活塞式蓄能器
CD/CG250、CD/CG350 重型液压油缸
Y-HGl系列冶金设备用液压油缸

     三、液压油缸日常使用中的维护

    一个完整的液压系统由四个部分组成(动力装置,执行装置,控制调节装置,辅助装置)而液压油缸作为主要的动力执行元件其作用是不言而喻的。在使用一段时间后都会产生一些小问题,今天我们就这一问题展开讨论。

  1 密封表面的粗糙度要适当

  液压系统相对运动副表面的粗糙度过高或出现轴向划伤时将产生泄漏,表面粗糙度值过低达到镜面时密封圈的唇边会将油膜刮去使油膜难以形成密封刃口,产生高温加剧磨损所以密封表面的粗糙度不可过高也不能过低与密封圈接触的滑动面一定好,有较低的粗糙度液压油缸内的密封件表面的粗糙度应在Ra0.2μm 0.4μm 之间,以保证运动时滑动面上的油膜不被破坏,当液压油缸的杆件上出现轴向划伤时轻者可用金相砂纸打磨重者应电镀修复。

  2 合理设计和加工密封沟槽

  液压油缸密封沟槽的设计或加工的好坏是减少泄漏防止油封过早损坏的先决条件,如果活塞与活塞杆的静密封处沟槽尺寸偏小密封圈在沟槽内没有微小的活动余地,密封圈的底部就会因受反作用力的作用使其损坏而导致漏,油密封沟槽的设计主要是沟槽部位的结构形状尺寸形位公差和密封面的粗糙度等应严格按照标准要求进行。

  3 防止油液由静密封件处向外泄漏须合理设计

  静密封件密封槽尺寸及公差使安装后的静密封件受挤压变形后能填塞配合表面的微观凹坑,并能将密封件内应力提高到高于被密封的压力,当零件刚度或螺栓预紧力不够大时配合表面将在油液压力作用下分离造成间隙过大,随着配合表面的运动静密封就变成了动密封。

  4 减少冲击和振动

  液压系统的冲击主要产生于变压变速换向的过程中,此时管路内流动的液体因快速换向和阀口的突然关闭而瞬间形成很高的压力峰值,使连接件接头与法兰松动或密封圈挤入间隙损坏等,而造成泄漏为了减少因冲击和振动而引起的泄漏,可以采取以下措施

  用减振支架固定所有管子以便吸收冲击和振动的能量

  采用带阻尼的换向阀缓慢开关阀门在液压油缸端部设置缓冲装置如单向节流阀

  使用低冲击阀或蓄能器来减少冲击

  适当布置压力控制阀来保护系统的所有元件

  尽量减少管接头的使用数量且管接头尽量用焊接连接

  使用螺纹直接头三通接头和弯头代替锥管螺纹接头

  针对使用的最高压力规定安装时使用的螺栓扭距和堵头扭距防止接合面和密封件被损坏

  5 减少动密封件的磨损

  液压系统中大多数动密封件都经过精确设计,如果动密封件加工合格安装正确使用合理均可保证长时间,无泄漏从设计角度来讲可以采用以下措施来延长动密封件的寿命

  消除活塞杆和驱动轴密封件上的径向载荷

  用防尘圈防护罩和橡胶套保护活塞杆防止粉尘等杂质进入

  使活塞杆和轴的速度尽可能低

  6 要正确装配密封圈

  装配密封圈时应在其表面涂油若须通过轴上的键槽螺纹等开口部位应使用引导工具不要用螺丝刀等金属工具,否则会划伤密封圈而造成漏油对于有方向性的密封圈如V Y 和Yx 等型密封圈装配时应将唇口对着压力油腔,注意保护唇口避免被零件的锐边毛刺等划伤安装组合密封件前应将密封件放在液压油中煮到一定温度安装时应使用专用的导套和收口工具并严格遵守厂家对密封件的安装说明。

  7 控制油温防止密封件变质

  密封件过早变质的一个重要原因是油温过高,在多数情况下当油温经常超过60 时油液粘度会大大下降密封圈膨胀老化失效,结果导致液压系统产生泄漏据研究表明油温每升高10 则密封件的寿命就会减半。所以应使油液温度控制在65 以内为此应将油箱内部的出油管与回油管用隔板隔开,减少油箱到执行机构缸或马达之间的距离,管路上尽量少用直角弯头另外应注意油液与密封材料的相容性问题,须按使用说明书或有关手册选用液压油和密封件的型式与材质。

  8 重视修理装配工艺

  应强化防漏治漏的修理工艺,如活塞表面缸内壁的整体或局部均可采用电刷镀静电喷涂增厚后再经车床切削加工至所需尺寸,铸造件或焊接件在安装前应进行探伤检查和耐压试验,耐压试验的压力相当于其最高工作压力的150%- 200%, 密封件装入孔时应用专用工具导入防止位置偏斜以及损伤密封件。

 

   四、液压油缸设计厂家

        我公司专业从事液压油缸的设计和生产。拥有丰富的技术资源,生产各种工程液压油缸,冶金液压油缸,车辆液压油缸,大口径液压油缸等,广泛用于冶金,工程机械,石油,矿山,机床,船舶,交通等各行业配套等行业.。

  作为高品质的液压产品的生产企业,我们拥有一批勇于开拓创新、并有丰富实践经验的中、高级工程技术人员,凭借自身技术实力,依靠良好的经营方式,完善的管理体系,可靠的液压油缸结构和合理的液压油缸价格等优势,使manbetx官网手机品牌一直保持行业优势。公司的产品多次在国家重点工程项目建设中表现其卓越的品质并发挥良好的性能。为使产品追求更好,公司总结多年来实践经验,处处为客户着想,多方面了解实际使用状况,主动排除技术上的难题,曾多次使客户感到惊喜。根据客户的非标要求生产,博取客户的信赖,使老客户的回头率稳步上升。

  我公司的宗旨:为用户所想!以质量取信于用户,以技术满足于用户,以信誉赢得用户;质量、技术、信誉是公司的生命。

    首先,在设计液压油缸前先要考虑以下几方面的问题

  1)要尽量缩小液压油缸的外形尺寸,使结构紧凑。

  2)保证液压油缸往复运动的速度、行程需要的牵引力。

  3)活塞杆最好受拉不受压,以免产生弯曲变形。

  4)保证每个零件有足够的强度、刚度和耐久性。

  5)尽量避免液压油缸受侧向载荷。

  6)长行程液压油缸活塞杆伸出时,应尽量避免下垂。

  7)能消除活塞、活塞杆和导轨之间的偏斜。

  8)根据液压油缸的工作条件和具体情况,考虑缓冲、排气和防尘措施。

  9)液压油缸不能因温度变化时,受限制而产生挠曲。特别是长液压油缸更应注意。

  10)要有可能的密封,防止泄漏。

  11)液压油缸的结构要素应采用标准系列尺寸,尽量选择经常使用的标准件。

  12)尽量做到成本低,制造容易,维修方便。

  其次,是在选材上也要注意以下几个方面的问题

  1)缸体:

  机床----多数采用高强度铸铁(HT200),当压力超过8MPa时,采用无缝钢管。

  工程机械----多数采用35钢和45钢无缝钢管。压力高时,可采用27SiMn无缝钢管或45钢锻造。

  2)活塞:

  整体式活塞----多数采用35钢和45钢。

  装配式活塞----常采用灰铸铁、耐磨铸铁、铝合金等,特殊需要的可在钢活塞坯外面装上青铜、黄铜和尼龙耐磨套。

  3)活塞杆:

  一般采用35钢和45钢,当液压油缸的冲击振动很大时,可使用55钢或40Cr等合金材料。

  最后,我们就可按步就班的来完成液压油缸的设计

  1)根据主机的动作要求选择液压油缸的类型和结构形式。

  2)掌握原始资料和设计依据,包括:主机的用途和工作条件;工作机构的结构特点、负载状况、行程大小和动作要求;液压系统所选定的工作压力和流量;材料、配件和加工工艺的现实状况;有关的国家标准和技术规范等。

  3)根据液压油缸所承受的外部载荷作用力,如重力、外部机构运动磨擦力、惯性力和工作载荷,确定液压油缸在行程各阶段上负载的变化规律以及必须提供的动力数值。

  4)根据液压油缸的工作负载和选定的油液工作压力,确定活塞和活塞杆的直径。

  5)根据液压油缸的运动速度、活塞和活塞杆的直径,确定液压泵的流量。

  6)选择缸筒材料,计算外径。

  7)选择缸盖的结构形式,计算缸盖与缸筒的连接强度。

  8)根据工作行程要求,确定液压油缸的最大工作长度L,通常L>=D,D为活塞杆直径。由于活塞杆细长,应进行纵向弯曲强度校核和液压油缸的稳定性计算。

  9)必要时设计缓冲、排气和防尘等装置。

  10)绘制液压油缸装配图和零件图。

  11)整理设计计算书,审定图样及其它技术文件。

  通过以上的详细介绍相信我们一定能设计好一款适合自己的产品。

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